有望明年国产 福特探险者竞争力分析及价格猜想

2019-09-09

  根据笔者得到的可靠消息,第六代探险者将以国产的形式进行销售,今年肯定是没戏了,明年估计差不多。毕竟美国刚刚完成换代,又是全新的平台,引入的速度还没有那么快。之前聊飞行家的时候有些人觉得贵了,同平台的全新探险者,应该能够满足你们的欲望。

  ▲第六代探险者采用全新的纵置后驱平台开发,重心更低,操控性也向欧洲车靠拢

  第六代探险者基于福特全新的后驱平台开发,采用纵置后驱布局,拥有更短的前悬,更长的轴距带来更多的内部空间。同时,这一平台发动机更靠近中间,位置也更低,为探险者降低了重心增强了运动性,也更加均衡。全新探险者的能够承受更大的动力输出,虽然跟国内关系不大,但它的牵引能力也得到了提升。

  设计上,全新探险者告别了以往方正的前脸设计,采用六边形格栅,大灯延伸至格栅内部,带来一些活泼的感觉。大灯采用LED光源,显然是符合主流审美的做法。雾灯格栅的处理略显稳重,也给全新探险者带来足够的气势。

  车侧增强了腰线的立体感,比前代更运动了一些。尾门的处理则变得硬朗许多,棱角分明很有力量感。与现款车型一样,4缸为双侧单出,V6版本提供了双侧双出排气更有气势一些。尺寸方面,全新探险者和XT6差不太多了,但是轴距的优势非常明显。

  ▲北美市场Platinum和ST版本可选装10.1寸竖屏,搭配全液晶仪表

  车内设计可以说是颠覆性的,略显复杂的空调出风口,个人并不是很喜欢,但是似乎给沉闷的内饰带来了一些活泼的感觉。顶配车型的皮革和木饰搭配,让探险者的豪华感也有所提升。全系标配8英寸SYNC3触摸屏,北美市场仅为Platinum和ST版本提供选装的10.1英寸竖屏。竖屏同样是配备SYNC3系统,兼容CarPlay并支持分屏显示,但还是有一定的改进余地。进入国内后,娱乐系统很有可能换上与百度合作的SYNC+系统。

  全新探险者的驾驶席坐姿,相对于竞争对手来说更低,但是并不影响它作为一款SUV车型所应具备的开阔视野。全新的仪表台设计,也有助于提高驾驶者的视野范围。另外,在全新的探险者上,高配车型配备了全新的全液晶仪表,低配仍保留机械表盘。数字仪表针对不同的驾驶模式会进行相应的调整,个性化十足。

  得益于轴距的增加,探险者的第二排腿部空间有实质性的提升。第二排腿部空间与汉兰达类似,但略小于国内上汽大众途昂。除了最低配以外,均配备多向可调的第二排座椅,舒适度相当高。通过第二排靠背顶部的按键,可以一键电动折叠并前移,留出进入第三排的通道。

  第三排有比对手更宽敞的头部空间。但额外的头部空间,是通过降低坐垫高度实现的,特马开奖结果查询腿部虽然数据上比对手更宽敞一些,但坐姿并不太舒服。另外较低的第三排座椅,换来了更多的行李箱空间和地板高度,所谓有得必有失吧。第三排的电动折叠,一直是探险者的保留项目,这一代也没有缺席。

  对于USB的配备方面,探险者并不慷慨。前排乘客拥有一个标准USB和一个TYPE-C。第二排乘客共享一个,第三排则完全没有。这跟竞争对手相比没有优势,甚至会引来吐槽,希望在国产的时候会有改变。

  动力部分,全新探险者将配备2.3T,以及3.0TV6,现款的3.5T被取消。虽然排量降低,但是3.0T要比之前的3.5T增加了10kw,达到275kW/5500rpm,峰值扭矩提升14Nm,达到515Nm/3500rpm。ST版本将这台3.0TV6压榨出298kW的最大功率,0-96km/h加速成绩控制在5.5s之内。按锐界的路子,这台ST也有可能同步国产。

  无论搭配哪台发动机,均匹配10速手自一体变速箱,电子档杆都是旋钮设计的。四驱系统在通常模式下按照50:50分配前后动力,在巡航状态时可以断开前轴,以后行驶减低油耗。安全配置方面,探险者全系标配了自动刹车、车道保持辅助以及盲区监测告警系统。

  除了常规的汽油车型之外,这一代探险者还提供混合动力版本。一台3.3L V6自然吸气发动机,搭配电动机后综合输出达到237kW,峰值扭矩达到436Nm。电池系统被布置在第二排座椅下方。据说这套混合动力系统,能够把油耗控制在10.2L/100km左右。这套混合动力很可能无缘国内市场,即使引入也会更换一台发动机,现在的排量毕竟还是太大了。

  综合来看,探险者在动力层面,是优于同价位的竞争对手的。豪华感的营造上,距离XT6有一定的差距,但轴距的优势应该能转化成空间的胜出。作为后来者,探险者的配置应该不差。定价层面可以参考目前进口版本的探险者,国产之后价格应该还有下调的空间。定位略高于汉兰达,并且要给锐界留出足够的空间,起步价有望控制在30万以内,而V6版本则有望在50万以内搞定。

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